В начале 1880-х правительство с учетом реалий хозяйственной деятельности (казнокрадство, коррупция чиновников и концессионеров) и общественного мнения меняет свои приоритеты в железнодорожной политике: отказывается от концессионной частно-хозяйственной системы и постепенно переходит к строительству за счет казны. Тогда же началось формирование государственного сектора железных дорог на путях возмездной национализации
[1].
Однако, думается, не стоит обсуждать в этой статье блага участия в строительстве любых дорог на Руси…
В первом (восточном) особняке по Английской набережной поселился сам Сергей Павлович с женой и дочерью, во втором (западном) особняке жила его мать. Новые владельцы, будучи любителями искусства, решили отвести дом № 33 по Галерной улице под устройство театрально-концертного зала для проведения музыкальных вечеров и спектаклей.
Проект реконструкции комплекса домов, расположенных на объединившихся участках, разработал архитектор Петр Павлович Шрейбер. Проект был рассмотрен и утвержден 19 апреля 1885 года. Задачей архитектора стала реконструкция четырех строений и их объединение в архитектурный комплекс. Предусматривалась единая высота, ликвидировались раздельные фронтоны и парапеты. Здания соединялись общим фризом, карнизом и парапетным ограждением, возникал единый фасад. В проектном плане этажа обозначены габариты существующих и ныне Мавританской, Кленовой и Красной гостиных.
Строительные работы планировалось провести по всему комплексу зданий, но особо значимые работы, касающиеся объемно-пространственных изменений и внутренних перепланировок, предстояло выполнить именно в доме № 33 по Галерной улице, где вместо жилых квартир должен был появиться театрально-концертный зал.